“Después de invertir miles de millones de euros para atravesar la Cordillera con la Variante de Pajares, sería imperdonable levantar ahora una nueva barrera ferroviaria dentro de Asturias”
2026.09.10 (Oviedo).- El Pleno de la Junta General del Principado respaldó hoy la Proposición No de Ley (PNL) presentada por FORO Asturias para exigir al Gobierno de España que rectifique su decisión de excluir al Principado de la implantación del ancho estándar europeo de 1.435 milímetros y garantice la plena interoperabilidad ferroviaria del eje León–Oviedo–Gijón. El secretario general y portavoz parlamentario de FORO Asturias, Adrián Pumares, exigió el respaldo de la Cámara a una iniciativa que pretende impedir que Asturias quede en desventaja respecto a otros territorios y garantizar que las inversiones ferroviarias realizadas durante las últimas décadas sirvan realmente para conectar la industria, los puertos y el sistema logístico asturiano con los principales corredores europeos.
“No estamos hablando simplemente de anchos de vía, interoperabilidad o especificaciones ferroviarias. Estamos hablando de la competitividad de Asturias durante las próximas décadas, de nuestra industria, de nuestros puertos y de nuestra capacidad para conectarnos con Europa en igualdad de condiciones”, afirmó Pumares durante la defensa de la proposición que pretende evitar que evitar que “después de haber invertido miles de millones de euros en atravesar la Cordillera Cantábrica con la Variante de Pajares, Asturias termine convertida en una auténtica isla ferroviaria”.
El dirigente forista recordó que el Gobierno de España remitió a la Comisión Europea un estudio que descarta implantar el ancho estándar europeo en Asturias al considerar que la migración no resulta rentable ni aconsejable desde el punto de vista del interés general. “La pregunta es muy sencilla: ¿en interés general de quién? Porque desde luego no parece responder al interés de Asturias”, cuestionó el diputado forista en su intervención. Pumares advirtió de que mantener la ruptura de ancho supone que los puertos y las empresas asturianas parten con una desventaja competitiva frente a otros territorios. Los operadores europeos necesitan material específico, transbordos o soluciones operativas adicionales para alcanzar los grandes centros industriales y portuarios del Principado, lo que implica mayores costes y dificultades para captar nuevos tráficos. “El coste más importante ni siquiera será el de los trenes que lleguen a Asturias pagando más. El verdadero coste serán los trenes que nunca lleguen, los operadores y los tráficos que Asturias dejará de captar porque resulte más sencillo y rentable operar desde otros territorios”, alertó.
El portavoz de FORO Asturias mostró especial preocupación por las actuaciones previstas en el eje Pola de Lena–Oviedo–Gijón, integrado en la red básica del Corredor Atlántico, y advirtió del riesgo de generar un cuello de botella entre la Variante de Pajares y los principales centros industriales y portuarios asturianos. “¿De qué sirve atravesar la Cordillera con una infraestructura extraordinaria si después levantamos una barrera ferroviaria al norte de Pola de Lena? No tiene ningún sentido realizar una de las mayores inversiones ferroviarias de las últimas décadas y condenar después a Asturias a convertirse en una isla ferroviaria”, sostuvo.
Pumares insistió en que el debate no puede reducirse a escoger de manera inmediata entre ancho ibérico y ancho europeo y defendió las soluciones que propone FORO Asturias como el tercer carril o triple hilo y las traviesas polivalentes para hacer compatibles ambos anchos durante el necesario periodo de transición. El portavoz parlamentario forista recordó también que en septiembre de 2025 la Junta General ya aprobó por unanimidad otra iniciativa de FORO Asturias que reclamaba garantizar la plena inclusión de Pola de Lena–Oviedo–Gijón en el Corredor Atlántico y la participación activa del Gobierno del Principado en la evaluación sobre la migración del ancho ferroviario. “Un año después, los hechos demuestran que aquella preocupación estaba plenamente justificada y que Asturias debe mantener una posición firme y unida”, señaló.
Con la iniciativa aprobada hoy, la Junta General reclama al Gobierno de España que rectifique la posición trasladada a la Comisión Europea y garantice la implantación del ancho estándar europeo en el eje León–Oviedo–Gijón; que publique íntegramente el estudio de viabilidad y los informes técnicos y económicos utilizados para excluir a Asturias; y que el Gobierno del Principado traslade a la Comisión Europea la posible vulneración de la normativa comunitaria y defienda los requisitos correspondientes al eje asturiano como parte de la red básica del Corredor Atlántico.
“No estamos hablando de milímetros. Estamos hablando del futuro económico de Asturias. Podemos elegir entre integrarnos plenamente en los grandes corredores ferroviarios europeos o resignarnos a quedar en sus márgenes. Nosotros lo tenemos claro. Después de conseguir atravesar la Cordillera Cantábrica, sería imperdonable levantar ahora una nueva barrera ferroviaria dentro de Asturias”, concluyó Pumares.
Texto íntegro de la PNL de FORO Asturias:
PROPOSICIÓN NO DE LEY
La Junta General del Principado de Asturias insta al Consejo de Gobierno a:
PRIMERO.- Requerir al Gobierno de España para que rectifique la posición trasladada a la Comisión Europea en relación con la migración al ancho estándar europeo y garantice su implantación en el eje León–Oviedo–Gijón, asegurando la plena interoperabilidad ferroviaria de Asturias y su integración efectiva en el Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte, adecuando las actuaciones previstas a los requisitos exigibles por su pertenencia a la red básica.
SEGUNDO.- Requerir al Gobierno de España para que publique íntegramente el estudio de viabilidad remitido a la Comisión Europea, así como los informes técnicos y económicos que sustentan la decisión de descartar la implantación del ancho estándar europeo en Asturias y los criterios utilizados para adoptar dicha decisión.
TERCERO.- Trasladar a la Comisión Europea la posible vulneración de la normativa comunitaria derivada de la planificación ferroviaria prevista para el eje Pola de Lena Oviedo–Gijón y defender ante las instituciones europeas el cumplimiento de los requisitos exigibles por su pertenencia a la red básica del Corredor Atlántico.
