El portavoz parlamentario de FORO Asturias defiende que “si el Principado de Asturias no participa activamente en el diseño, la planificación y la financiación de las infraestructuras ferroviarias nunca contaremos con un ferrocarril que atienda a las necesidades de la sociedad asturiana”
2026.06.24 (Oviedo).- La Junta General del Principado -con los votos en contra de PSOE, Convocatoria por Asturies, Covadonga Tomé y VOX- rechazó hoy la Proposición no de Ley presentada conjuntamente por FORO Asturias y PP para impulsar la elaboración de una Estrategia Ferroviaria para Asturias, una iniciativa defendida por el secretario general y portavoz parlamentario de FORO Asturias, Adrián Pumares, con el objetivo de dotar al Principado de una política ferroviaria propia y de una planificación a largo plazo que permita modernizar la red y adaptarla a las necesidades de la sociedad asturiana. La iniciativa recibió dos enmiendas del Grupo Parlamentario Convocatoria por Asturies IU-Más País-IAS que fueron rechazadas.
Durante el debate, Pumares insistió en que “si el Principado de Asturias no participa activamente en el diseño, la planificación y también la financiación de las infraestructuras ferroviarias nunca contaremos con un ferrocarril que atienda a las necesidades de la sociedad asturiana”.
El diputado de FORO Asturias criticó el discurso del Gobierno de Barbón sobre la situación actual de las Cercanías y aseguró que Asturias sigue sin disponer de una red ferroviaria capaz de conectar adecuadamente los principales núcleos de población con hospitales, polígonos industriales, campus universitarios, puertos y aeropuerto. “Por mucho que Adrián Barbón y Alejandro Calvo repitan machaconamente que vivimos un momento dulce de las cercanías, eso no es así”, afirmó.
El portavoz parlamentario de FORO Asturias defendió que Asturias necesita una política ferroviaria propia que permita superar décadas de improvisación, retrasos e incumplimientos. “Lo que planteamos en esta PNL es cooperación, planificación y visión de futuro. Lo que proponemos es que Asturias se siente a la mesa con una posición propia, fundamentada y rigurosa y que defienda nuestros intereses en materia ferroviaria”, señaló. Pumares recordó que los usuarios continúan sufriendo averías, retrasos, cancelaciones, falta de material móvil, infraestructuras obsoletas y proyectos anunciados reiteradamente sin llegar a ejecutarse. Asimismo, destacó la importancia estratégica del ferrocarril para el transporte de mercancías, la actividad industrial y la competitividad económica de Asturias. “Porque Asturias no puede aspirar a ser una Comunidad Autónoma industrial potente si no dispone de unas infraestructuras ferroviarias modernas y eficientes. Nuestros puertos necesitan mejores conexiones. Nuestras áreas industriales necesitan mejores accesos. Nuestros operadores logísticos necesitan mayor capacidad y fiabilidad”, manifestó.
La iniciativa planteaba la elaboración de una Estrategia Ferroviaria para Asturias que analizase la situación real de la red ferroviaria, identificase necesidades, estableciese prioridades y definiese objetivos concretos para los próximos años. Sobre esa base, proponía negociar con el Estado un convenio marco de inversiones ferroviarias para Asturias con horizonte temporal de veinte años, revisable y actualizable, que contemplase actuaciones concretas, financiación definida, calendario de ejecución e indicadores de seguimiento.
Entre las actuaciones incluidas en la Proposición no de Ley figuraban la llegada de los servicios de ancho métrico a la Plaza de Europa de Gijón, la prolongación de los servicios ferroviarios hasta Cabueñes para facilitar el acceso al hospital y al entorno universitario, la conexión ferroviaria de la ZALIA con la red asturiana y el análisis de la viabilidad de una conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Asturias.
“El ferrocarril no es una cuestión ideológica. Es una cuestión de competitividad, de cohesión territorial y de calidad de vida. Es una herramienta para fijar población, para reducir emisiones y para conectar mejor nuestras ciudades, nuestras comarcas y nuestros centros productivos”, concluyó Pumares.
Texto íntegro de la PNL:
PROPOSICIÓN NO DE LEY
La Junta General del Principado de Asturias insta al Consejo de Gobierno a:
- Iniciar, a la mayor brevedad posible, los trámites necesarios para elaborar una Estrategia Ferroviaria para Asturias, que analice el conjunto de la red ferroviaria existente en el Principado, tanto de viajeros como de mercancías, y establezca objetivos, prioridades y actuaciones para mejorar su funcionalidad, fiabilidad, capacidad, accesibilidad e integración territorial.
- Definir, sobre la base de dicha Estrategia, programas decenales de inversión orientados a la modernización progresiva de la red ferroviaria asturiana, con una actualización periódica de actuaciones y prioridades.
- Priorizar, dentro de la planificación ferroviaria, aquellas inversiones que redunden directamente en la reducción de los tiempos de viaje, la mejora de las frecuencias, la fiabilidad y puntualidad de los servicios, la capacidad de explotación, la accesibilidad y la captación de viajeros, y promover su incorporación al desarrollo de la planificación ferroviaria de forma consensuada con la Administración General del Estado.
- Instar a la Administración General del Estado a firmar con el Principado de Asturias un convenio marco de inversiones ferroviarias para Asturias, con horizonte temporal de veinte años, revisable y actualizable, que contemple actuaciones concretas, calendario, financiación, responsables de ejecución e indicadores de seguimiento, con compromisos presupuestarios proporcionados a las capacidades del Estado y del Principado.
- Prever en los futuros presupuestos autonómicos una dotación específica destinada a actuaciones ferroviarias vinculadas a la Estrategia Ferroviaria para Asturias y, en su caso, al convenio marco de inversiones que se acuerde con la Administración General del Estado, sin perjuicio de la financiación que corresponda al Estado.
- Instar a la Administración General del Estado a realizar los estudios y modificaciones necesarios para la llegada de los servicios de ancho métrico a la Plaza de Europa de Gijón, como actuación relevante e imprescindible para mejorar la integración ferroviaria y reforzar la funcionalidad de esta red.
- Instar a la Administración General del Estado a la prolongación de los servicios ferroviarios hasta Cabueñes, estudiando tanto la opción de ancho ibérico como la continuidad del ancho métrico hasta el entorno hospitalario, atendiendo a criterios de demanda, funcionalidad, coordinación intermodal y accesibilidad para el área sanitaria.
- Incorporar a la Estrategia Ferroviaria para Asturias el estudio y definición de la conexión ferroviaria de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA) con la red ferroviaria asturiana, asegurando su funcionalidad para el tráfico de mercancías y su adecuada integración con los puertos y con el conjunto del sistema ferroviario asturiano.
- Incorporar a la Estrategia Ferroviaria para Asturias el análisis de la viabilidad, necesidad y alternativas de acceso ferroviario al Aeropuerto de Asturias, atendiendo a la evolución de sus tráficos de pasajeros, al posible desarrollo de actividades logísticas en su entorno y a su papel dentro de una política integrada de movilidad, desarrollo económico, conectividad territorial e intermodalidad, tanto para viajeros como para mercancías.
